环境景观设计Kaiyun官方网站范文

　　Kaiyun官方网站导语：如何才能写好一篇环境景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

　　1.形式多样的陶艺尺度纵观陶艺历史，其中存有大量令人惊叹的大型陶艺作品，例如中国的秦始皇兵马俑，俄裔法国艺术家夏加尔为美国芝加哥市的迭尔波恩街制作的名为《四季》的陶艺景观，新巴比伦的彩釉砖动物浮雕墙等等。陶艺作品在现实空间中所占有的体积、数量、面积、长度和宽度等方面的属性而在欣赏者的脑海中形成的一种印象就是陶艺的尺度。采用分段烧制后再组合的方式可以有效地解决巨型陶艺烧制的不便的难题，后来又发明了一种新方式，即是马赛克拼贴法，在混凝土的坯体外表采用大量的瓷片进行拼贴。如此一来，就有效地突破了陶艺尺度的限制，形成了陶艺的全新形式。进而给陶艺进入创造了最适当的方法。

　　2.多姿多彩的陶艺颜色在任何艺术作品的形态构成中最引人注意的就是颜色这一设计元素，颜色能够有效地提高陶艺作品在环境景观设计中的艺术感染力，寄托创作者的艺术情感，因此，陶艺的色彩在整个环境景观设计中具有举重如轻的地位。陶艺的色彩主要体现在不同色釉的表现，而且丰富的色釉是陶艺高品质的标志。釉色由于采用火的制作工艺，因而具有其他材质艺术作品所难以具有的特色属性，使陶艺作品的美感表现不同于其他。釉色为陶艺作品增加了许多另外的信息含义，使陶艺作品更富有生动的活力气息，打破环境景观设计中一向色彩寡淡的束缚，给陶艺作品提供了多姿多彩的色彩。同时也要注意保持陶艺作品与其他周围建筑设施在环境景观设计中的和谐一致，在此基础之上，通过釉色提高陶艺作品的变现力，使欣赏者感受到愉快和放松。

　　3.丰富的陶艺肌理陶艺的肌理就是陶艺作品的语言，是其泥釉和其烧制后所呈现出来的特点。陶艺肌理的表达效果表现是陶艺作品形态美的重要考察方面。人类使用泥土的可塑性强的特点对陶艺进行艺术性的创作，最后采用火的制作工艺使泥土产生质的变化。陶艺作品主要是凭借泥土的泥性与可塑性的属性作为创作设计基础的，在火烧制成之前对湿坯土进行压印、刻划、雕刻手捏等方法创造各种肌理效果是陶艺艺术者通用的基本手法。陶艺肌理具有独特的韵律，连接、重叠、大小、粗细、浓疏、交错的美感，以及由它而所导致的缓急、轻重、软硬的质地遐想以及空间联想，都是陶艺工作者以作陶艺品和环境的共同需要采用材质语言特征与可变性的创造结果。依靠不同的烧制方式，火在陶艺作品上保留下的印迹已经成为陶艺作品肌理的又一特征，并且为环境平添一份自然的韵味。其不可预测性、偶然性、随机性以及自然而成的肌理效果会环境陶艺景观具有独特感染力和神奇的美感。

　　1.在建筑设计中运用陶艺在人类建筑与建筑装饰中使用最早的材料之一就是陶瓷。经过长时间的发展，，陶艺的多种独特用处逐渐展示出来。当前，陶艺在环境景观设计中的表现形式多种多样，在建筑设计中叶大量存在。目前，陶艺在建筑设计中所呈现出的形式更加具有多样化，并且在所要表达的内容和形式上都呈现出良好发展的态势。例如，日本的设计师冈本太郎为建筑大师丹下健三设计的东京旧市政厅创作的陶艺壁画《日之壁》和《月之壁》，美国设计师罗斯伯格为费城儿童活动中心创作的名为《动物乐园》的陶艺壁画，美籍华裔的贝幸铭为台湾东海大学所设计的侧立面均由菱形黄色瓦砖所拼贴覆盖的路易斯教堂等等，都对建筑环境起到了极好的美化和装饰的作用。

　　2.在广场景观设计中运用陶艺广场是城市里可以连接建筑与建筑，建筑与道路之间的一种比较宽畅广阔的公共空间。通常是城市市民生活的中心，给当地市民的娱乐休闲活动提供了一个场地，对于提高市民的生活水平，生活幸福感有所意义。广场会使一个城市更加有情趣更加美丽。虽然在现实的广场尽管设计中使用陶艺的比例不大，但是陶艺已经在整个广场景观设计中崭露头角，充分施展，引人注意了。例如，我国的瓷器之乡景德镇就充分利用本地丰富的陶瓷资源，将陶艺融入到整体的环境景观设计中，把陶艺的多种形式在广场景观中去表现，创造了具有鲜明地域特征的城市广场景观。

　　房地产事业在我国经济条件飞速增长的背景下，也得到了繁荣发展，它不仅加快了一个城市的发展，而且也逐渐成为形成一个城市风貌必不可少的因素。同时住宅小区的景观规划和住宅建筑的外观设计水平都有了很大程度的提高，也正是全国房地产事业迅猛发展，房子销售进程加快的结果。所以由平均的、单调平面布局向丰富的、立体化发展的趋势越来越多体现在住宅小区景观规划当中。以人为中心，充分站在对方的角度来考虑，来设计，满足人的需要，给人们营造一个宁静，优美的氛围，这是设计师设计规划现代住宅小区景观时主要应该考虑的问题。

　　伴随我国房地产事业的迅速发展和人们生活水平的不断改善，我国的住宅小区环境得到了很好的发展，但是由于有关住宅小区的景观设计研究落后，并且由于在这一行加入了很多不专业和专业素养不高的所谓的设计人员，最终导致住宅小区的环境设计出现了很多问题，所以使住宅小区环境设计进入了一些误区。现在住宅小区环境景观设计主要有以下几个问题:

　　忽略风格与环境是否和谐，是否协调。住宅小区景观环境设计要根据当地的文化背景、季节特点和住宅小区临近的环境问题进行因地制宜的设计。但是，由于设计师们受到欧洲景观设计的影响，如几何对称的结构，宽阔的绿化环境，所以国外设计风格的住宅小区景观随之不断的出现，追求所谓的西方皇家园林的豪华气派成为了风气。如果在国内住宅小区环境设计中适当的加入国外住宅小区环境景观的特点，或者适当的加入一些国外景观设计元素，对整体景观设计的个性，满足人们多元化的审美会有所帮助。但是如果过多的引用国外景观设计元素，成为一种时尚，最终就会走入了误区。

　　从80年代至今，绿化草坪就很盛行。在许多住宅小区的绿地系统中，几乎全是草地运用，然而他们却忽略了住宅小区内的景观应该满足的功能性，忽视了灌木、乔木、地被在住宅小区和在改善生态环境中的作用。如果只是单一的采用草坪，那么不仅整个小区景观结构形态单一，居民生活功能性缺乏，生态系统不完整，而且大面积草坪的护理也很昂贵。很多景观设计师忽视了住宅小区景观环境各个要素在不同空间的功能性。并没有在各种环境空间的设计与建设过程中，围绕着提高生态效率来处理好各种要素之间的关系。

　　我以前曾经犯过这样的通病，自己费尽心思创造出来一个看起来布局合理，动线流畅的平面，但是在剖面或者透视中，甚至直到实施后我才发现往往不如自己预想的那般精彩。这个时候，就要审视一下竖向设计了—绿化有地形起伏么?场地有抬高或者下沉么?有景观构筑物或者其他竖向的主题统率这一空间么?灯具的存在给空间增加了立体感么?以上种种手法都是解决上述问题的利器，也是使一个景观空间能够具有灵魂的重要一环。

　　居住区环境景观设计的终极目标是为居民提供高品质的生活环境，因此人性化设计在居住区建设中有着极其重要的地位。然而，目前忽视居住区人性化设计的情况不在少数，主要表现在以下几个方面:设计者和用户缺乏沟通，不尊重居住者的需求;居住区的安全性问题考虑不周，诸如预防火灾、水灾的系统建设，预防突发事件的绿色通道系统和残疾人无障碍通道建设等;居住环境的健康性设计没有足够重视，如日照、通风、防尘、消除噪音等问题。

　　最近几年来，伴随着房地产业的迅猛发展，越来越多的人对具有中国特色的中式建筑的关注，而住宅小区景观设计也逐渐开始出现了一些新的趋势，

　　(1)在提出住宅小区景观环境的概念开始时，就要围绕景观环境设计的要点。在具体的设计进程中，景观设计师、建筑工程师、开发商之间要经常进行沟通和协调，确定整体设计方案，确定整个住宅小区的建筑、景观等是一个完整的整体，不应该像以前一样先设计好建筑，然后再做景观规划设计，不要把建筑和景观分离。

　　(2)在规划住宅小区景观时，应使建筑主体与景观环境能够与居住区整体设计相协调。住宅小区建筑的风格是景观设计风格的前提基础，景观环境的设计风格应该参考整个住宅小区建筑的风格特点，所以应该将住宅小区的景观环境设计与主体建筑很好的融合在一起，这样才一能够体现住宅小区的整体性。

　　(3)四方应该互相协调沟通，首先先设计好住宅小区整体的环境，然后再用房子巧妙的去分割空间，去围合空间。这样能够使整体住宅小区景观更加有层次感，更加的整体。在住宅小区中不仅要有开敞的空间，也应该有一定的私密空间供居民来进行阅读，这就需要住宅小区景观设计师根据居民们的需要设计一个“围而不闭，疏而不透的空间，同时要确保各个空间之间能够有很好的过渡，体现一种韵律感，同时使各个空间是一个完整的个体。另外通过象征性的行道树与水道强化主轴线，形成来访者很容易理解的空间构造。分散在用地内的各种空间要素---一建筑小品、草坪、植物等，作为空间和连续镜头通过景观统一起来，由此一边体现了各个部分的特点，一边明确了用地整体的形象。在有限的用地内，将草坪广场、落叶树林、常绿树林、动植物栖息的水边、杂树林、鲜花花园进行了区域划分，力求通过多样化环境完善城市生态系统。

　　早期居住区的景观设计往往被简单地理解为绿化设计，景观布置也以园艺绿化为主，景观规划设计在居住区规划设计中往往成为建筑设计的附属，常常是轻描淡写一笔带过，未经深入设计的环境效果难免不尽人意。如今，居住区的景观环境愈来愈受房地产发展商和居民的重视，环境景观在居住区中逐渐发挥着重要的作用，城市人大约有三分之二的时间花费在住区中，居住区环境景观质量已经直接影响到人们的心理、生理以及精神生活。

　　（1）居住区的含义。居住区是居民生活在城市中以群集聚居，形成规模不等的居住地段。（2）居住区的规模。建国以来，我国居住形态从初期由于缺乏经验而借鉴西方邻里单位，学习苏联街坊的布置，直到小区规划理论的出现并传入我国被广泛地采用及积极发展的今天，总结这段走过的道路，有必要给小区下个定义。白德懋在《居住区规划与环境设计》一书中，将居住区划分为三级：居住区、小区和住宅组团（又称居住组团）。一是居住区。居住区是指城市主要道路所包围的独立生活居住地段。在居住区内设有比较完整的日常性和经常性的生活服务设施，这些设施能满足居民的基本物质和文化生活要求。因此它的规模一般为1万至1.5万户，3～5万人，相当于一个城市街道办事处管辖的范围。居住区下可划分若干小区，也可不划分小区，而由若干住宅组团组成。二是居住小区。简称小区，有别于工业或其他小区。小区应是居住区道路（也可是城市一般道路）所包围的日常性生活居住单位。小区内设有日常性的生活服务设施，以满足日常生活必须；但经常性的设施，如规模较大的邮局，购物超市、医院等还得去小区外解决。它的规模约2～3千户，1万人左右。小区下可划分若干住宅组团，或视具体情况不分组团。三是住宅组团。是居住区的基本居住单位，由若干栋住宅组成。其规模相当于一个居民委员会（或里弄委员会），300～700户，1000至2500人。所以称之为住宅组团，以表示它的单纯居住性质。明确居住区、小区和住宅组团的性质和规模是为了在规划设计中有共同的语言，便于配备必要的生活服务设施和居住区环境景观的设计。但我国地域辽阔，城市大小不一，人民生活需求水平不同，而且居住区规划的理论还在继续发展，需要不断探索多种多样的居住形态，因而不要简单化、模式化，不强求划一。

　　居住区环境景观是城市生态绿地系统中一重要组成部分,这一境域对居民的生活很重要,要改善生态环境质量和服务居民的日常生活，居住区环境景观是基础, 所以,对居住区环境景观的塑造对城市整体生态环境的建立有着至关重要的意义。

　　居住区的环境景观设计，要在尊重、保护自然生态资源的前提下，根据景观生态学原理和方法，充分利用基地的原生态山水地形、树木花草、动物、土壤及大自然中的阳光、空气气候因素等，合理布局、精心设计，创造出接近自然的居住区绿色景观环境。

　　作为居住区的主体，人对居住区环境有着物质方面和精神方面的要求，具体有生理的、安全的、交往的、休闲的和审美的要求。以人为本指导思想的确立是环境设计理念的一次重要转变,使居住区环境设计由单纯的绿化及设施配置,向营造能够全面满足人的各层次需求的生活环境转变。居住区环境的设计的以居者的使用为最终目的,居住环境是人们亲近自然、接触自然的场所,提倡大众参与设计、建设和管理,让居住区环境成为人与自然交融的空间。

　　顺应市场发展需求及地方经济状况,注重节能、环保、节材,注重合理使用土 地资源。提倡朴实简约,反对浮华铺张,并尽可能采用新技术、新材料、新设备、达到优良的性价比。

　　居住区的环境景观设计，要突出其地域性特征，充分表现基地所在地的自然景观特色和历史文化传统，使景观设计根植于地方土壤。

　　在设计居住区公共空间景观的时，必须要注意景观的整体性，要使设计的风格一致Kaiyun官方网站，而且设计的方案富有生态和自然的乐趣，让居民在其中感受到轻松快乐，而且在对这一区域的设计时，要将各种可能的因素都考虑在一起，对居住地和公共地之间的交替部分也要做合理的处理。

　　2人车分流，主入口设门卫房，门卫房尺寸要考虑放置弱电设备以及要满足物业管理需求。经济尺寸为3米*3米，理想功能包括卫生间、保洁取水点，物业人员休息室等。根据各项目要求进行设计。门房建筑风格可以借鉴建筑元素，包括外饰面、建筑细部等

　　1车行道采用沥青路面，小料石或花岗岩收边。单行道路净宽度不可小于4米，双行路净宽度不可小于5.5米。

　　2道路转弯半径不小于3米，车库门与主车道边线车行路要有划线系统，并且在必要的路口设置警示标志和设施

　　4道路标高设计要满足设计规范要求的最大坡度限制，车行路不大于8％，人行路不大于4％ 特别注意大连地区冰雪路面的坡度要求

　　a车行路采用150×250截面的花岗岩道牙石，高出地面150－180mm

　　b人行小路采用100×200截面的花岗岩道牙石，高出地面50－80mm，或者为暗道牙石与地面一平

　　a道路两侧靠近道牙石设置雨水井，雨水篦子结合道路收边石或道牙石做，可以体现细节处理

　　b无边石人行路，道路标高要比种植区高30-50cm，路边设置雨水井，结合收边材料作为雨水篦子，种植区同时也要设置雨水井，雨水篦子采用高分样子绿色树脂材料

　　提高居住环境质量关系到居民生活质量的改善, 受益于全社会，通过现代居住区环境景观的形象塑造，住户拥有了与大自然的沟通空间，人与人交往的场所，赏心悦目的景观环境，恬静平和的居住氛围。但是现代居住区环境景观设计，要提高自然生态意识，应以植物造景为主，创造良好的生态环境，提高居住区的生态环境质量，使人与自然和谐共处，这也是人类与生态环境可持续发展的必然要求。

　　[1]刘玉珠, 张琳. 关于城市居住区景观与开放空间的思考[J]. 黑龙江科技信息, 2009,(06)

　　[2]李香敏,陈茜夷. 住宅建筑空间与景观环境整合途径[J]. 四川建筑科学研究, 2010,(01)

　　城市商业步行空间是城市公共空间大系统的一个重要的子系统，为城市中的人们提供生活服务和社会交往的公共场所，随着社会的发展，现代商业步行空间具有以下的功能:商业功能。商业步行空间外环境除了具备一般空间外环境的功能，还承担着商业功能。商业步行空间外环境的塑造可直接影响消费者集聚与情绪感受，促成人们消费行为的发生。文化传播与景观功能。商业步行空间外环境多与文化保护场所结合或以文化传播为主题进行建设，利用其实质景观和活动景观系统提供人们观看、接触与参与社会活动的需要。休闲娱乐功能。商业步行空间作为城市公共空间的重要组成部分更是能够为市民提供富于人情味的高品质的空间环境，为社会各阶层民众提供了互相交往的机会，以及休闲娱乐的场所，为各种文化的共存、交融创造了条件，也为城市带来了生机与活力。交通功能。商业步行空间是商业活动高度聚集的“黄金地”，同时，它也是重要的人流、货流的集散中心，现代商业步行空间还往往集购物、体闲、餐饮、娱乐、旅游为一体，形成具有更复杂功能的步行商业区。

　　二.商业步行空间外部环境景观设计要点商业步行空间外部环境景观设计是在满足空间功能的前提下，本着以人为本的设计原则，利用景观设计手法结合景观构成要素营造舒适宜人的商业步行空间外环境。商业步行空间外部环境景观设计可以从空间组织、交通设计、两个方面进行。

　　2．1．1外部空间层次与序列创造有秩序而丰富的外部空间，需要考虑空间的层次。而对于运用空间就要有空间导向，就要有序列，有空间的过渡、展开和。步行街的内部空间也需按良好的空间序列组构，在空间效果上创造出富于节奏感和起伏性、令人舒适、愉快的氛围。路径结合节点，街道可以与广场结合，实现路径与节点的完美结合。在商业步行空间外环境的设计中路径空间与节点空间的结合设计，可以使空间构造更加完整，空间层次与序列得到完美展示。景观要素设计创造空间层次，商业步行空间设计可以利用景观要素有节奏、有韵律的变化营造步行空间的序列变化，将空间化整为零，增加空间层次的多样性，解决空间层次单一的缺陷，创造有秩序而富于变化的外部空间。

　　建筑外部空间作为人活动行为的主要场所其本身的尺度必须有适应人体尺度的过渡。正如芦原义信所提的第二次质感一样，外部空间本身需要以一个较大的尺度去适应其所处的大环境，又要以一个较小的尺度去满足其本身的外部环境［3］。外部空间应该具有多层次的尺度关系，可以借鉴芦原义信的“十分之一理论”和“外部模数理论”来创造出舒适亲密的商业步行空间。

　　在满足商业步行空间功能的前提下，可以把商业步行空间总体归类为三大空间，步行空间、景观空间和休息空间。三大空间作为商业步行空间的重要组成，它所创造的是一种积极的、主动的人为环境，吸引大量人流，并为空间中的人们提供舒适的步行环境。

　　便捷的交通可以有效地组织人流，使人们可以最快地到达目的地，从而达到及时合理疏散人群，减少商业中心区人群拥挤的现象。时间分流，由于商业步行空间没有车流的干扰因素，外部交通主要分为人流、货流两类。人流与货流可以通过时间分流的方法使二者分开不至相互干扰。空间分流，由于商业步行空间外环境的功能多元复合，如购物、娱乐、休闲、交谈等各种功能所产生的不同活动人流的交通设计，需要针对不同功能划分空间，使空间的设计满足人们功能的需要，才可以使人流活动路线合理化，不产生干扰。设计时还可以充分考虑不同交通方式的叠层处理，和道路网的密度处理

　　商业建筑的外部空间环境，可以用来吸引大量人流，当建筑的周围成为人们喜爱的场所，会为商业本身带来人气、商机，形成更为广泛的文化交流与城市景观，带来商业功能的更大范围的扩展。以下根据商业步行空间的特征，及其功能需要，通过景观要素的设计表达，以直线商业步行空间为例，从空间组织、交通设计、细部设计三方面具体实践设计。此商业街长度为400米，地点为北方地区。商业街两侧建筑均为商业性建筑，具体涉及商业、旅游、饮食、金融等多种行业，建筑层高均为6层。

　　在设计时结合景观要素，利用铺装、水体形式、植物、服务设施等有节奏和韵律的变化，将整个空间划分为六个有各自特色的小空间。整个空间的划分坚持了“和而不同”的设计原则，在保证每个空间具有各自特色的基础上又不至跳脱，保持了风格的统一、协调，增加了空间的层次感。利用景观要素不同的表现手法，营造障景、框景、透景等景观形式。

　　空间分割借鉴了日本建筑设计师芦原义信的“外部模数理论”，营造出了舒适宜人的步行空间。步行街道宽度应用了空间尺度理论，该步行街总宽度27米，铺装部分宽度21．5米，建筑总高度为26．5米，该步行街空间尺度D/H约等于1。根据空间尺度理论，相邻建筑之间的间距(D)与建筑高度(H)的比值，当D/H的比值在1～2之间时，建筑高度与间距之间有某种匀称存在。这样的空间尺度划分和街道距离的确定，有利于为步行中的人们创造亲切的空间，使处在空间中的人们具有归属感，满足人们对空间的心理适应尺度，尊重人们的行为心理需要。

　　根据边缘效应，人们喜欢在空间的边缘行走或逗留，另外为了不影响商业建筑的正常使用，该商业街步行空间主要设计在街道空间两侧，以直线为主。为了给人们创造开阔的步行环境，步行空间主要由发散的不经围合的消极空间组成。而在人流的处理上，通过在设置不同的铺地，有效划分出街道活动区和一般经过区，从而使活动区上产生发生各种活动的可能。根据人对商业步行空间的景观层次和领域层次的要求，步行街空间格局需要具有特色的气氛和形象，能够引起一种心理上的购物认同感。这种认同感的产生主要依靠良好的景观空间的营造。景观空间位于街道的中部，主要由入口景观区、水体景观区、特色景观构筑区、流水卵石景观区、樱花观赏区、特色灯光区等六大景观区组成。景观空间的设计同时满足了人们休闲娱乐的需要以及文化传播的功能，通过景观空间的设计旨在为人们创造具有个性的，多样化的步行购物空间。人们在购物之余也渴望休息、饮食、与他人交谈，此时需要休息空间来满足人们的功能需要。休息空间穿插在景观空间中，景观形式主要有木质休息茶座、树下座椅、树池座椅等。休息空间的设计主要考虑人们在休息时需要安静与遮蔽，所以主要由植物或景观构筑物围合的积极空间构成。

　　在交通流线的设计上，将主要步行流线设计在街道空间两侧，观赏流线、休闲流线等主要设置在街道空间的中央。在不干扰观赏、休闲流线的前提下，步行流线与其穿插、融合，形成完整的交通流线。

　　商业步行空间外环境景观的建设，无论是以文化保护为主题还是以商业活动为中心，需要应用景观设计手法，结合其空间构成要素，以其功能需要为中心，建设符合人的行为心理、适时适地的景观环境。商业外部空间环境景观规划设计的目的不仅要提供给人们舒适的购物空间，又要营造出宜人的景观空间，使商业外部空间处于积极的状态，与商业建筑内部成为有机的整体，使商业步行空间整体协调并长久发展。

　　摘 要：伴随着我们国家经济的快速发展和人民群众生活水平的不断提升，人们对于出行的要求也越来越高，而高速公路现在就已经开始逐步展现出其所具有的强大的社会效益以及经济效益。高速公路的环境景观设计要实现与周边的环境相互的协调，需要在自己的设计作品中创设出优美的环境设计出来。

　　我们现在的多种的交通设施当中，也就算互通式的立交是有较强的交通疏导功能，互通式的立交通常是采用那些较为硬质的材料所构成的，是一个建筑物的工程性质的实体，这样它就需要能够与其所处的地域的自然景观能够巧妙的相互融合在一起，需要与周边的各种自然景观能够相互的结合起来，同时也需要能够提供一定的较为独特的空间相互组合起来成为一个具有充分的人性化色彩的物质环境。所以就必定会对于周边的环境产生一定的影响。此外，我们大家都可以清醒的知道自然地景观也会对于我们的设计作品中的规划以及建成之后的通行的能力发挥出一定的效果。所以，我们需要清醒的看到作为景观设计的工作需要在互通式的立交交通设施的设计工作中去发挥出所不具有的作用与能力和效果。

　　我们所设计出来的各种道路需要能够与其所在的背景要能够较好的吻合，要能够实现相互协调，同时也要考虑到不能通过去损害周围的各种自然环境以及景观来获取我们作品所追求的各种效果，这是我们在道路设计中所需要特别注意的一个问题，在实际设计过程中，我们要求能够做到充分的去满足驾驶方面的动力要求。同时也要考虑到交通工具以及在运输的实际需要方面的综合性质上的考量与需要，同时也要考虑到该交通设施在美观方面的各种要求。我们在交通设施的选择上需要进行全面的考虑，不仅仅要考虑到该工程的实用性，也需要考虑到尽可能的维持原有的植物以及其所具有的各种特性，尤其是那些风景名胜以及各种文物方面的设施，争取让我们的自然资源能够实现最大程度的利用，所有的这些不仅仅能够将这个交通功能最好的发挥出来，同时还能够将其巧妙地融入到整体的环境之中，要能够与原有的环境显得较为和谐，要能够不会显得过于的突兀以及张扬，尽量减少对于原有的生态环境的损害，尽可能的追求对于原有的自然环境进行一定程度上的美化工作。

　　我们在确定了高速公路的总体方面的设计思想之后，对于该交通设施所处的实际位置我们就需要特别的关心，因为位置一旦能够确定下来，我们就需要去实地了解当地的各种植被的情况，对于其中的各种各样的自然条件要能够有着充分的了解与掌握。其中就包含了我们需要去进一步的勘测，要知晓当地的地形状况，以及土壤的实际情况。还有就是当地的岩石以及各种水土的分布，以及各种当地多年以来的气象条件都要能够及时而有效的去掌握并将其了解。同时也需要考虑如何协调这部分的问题如何的解决好，处理好问题，只有这样才能够尽早的确定我们景观设计中的各种思路。与其他的建筑物一样，我们所设计出来的互通式的立交造型也是利用空间作为主体的，可是互通式的立交也是具有别的建筑物所不具备的各种特点。其具有明显的开放性以及规模较大的特性，人们身处其中很难以一览其全部的面貌，这时候就需要我们升高自己观测的视角，只有让自己的视角升到足够的而高度才能够观察到这个开放式交通设施的全部情况。所以我们需要知道我们的开放式的交通设施是通过其内在的各种平面以及各种的线以及造型来完成的效果。同时也充分的利用了纵横方面的巧妙的组合来作为表达的方式。

　　立交的设计工作中有一个极为重要的地方，那就是坡面的设计工作需要特的给予重视，因为其不但必不可少，而且在很大程度上直接关系到我们设计作品能够取得最佳的设计效果。它不但能够让立交变得更加具有美观以及使用上面的便捷性的特点。立交的坡面设计工作主要是使用坡面的各种装饰工作来达到我们所要追求的各种效果。坡面的各种装饰工作是围绕着一定区域来完成才能够有效地实现，我们在进行有关的横断设计工作的时候，需要依照调整的土方的不同采用不同的各种数值才能够实现一定的美化效果，这样不但能够尽可能的实现美观方面的要求，还能够让我们的使用价值越来越高。我们在实际的操作时候，要尽可能的依照当地的实际情况来进行有关的操作。

　　绿化是我们所必不可少的一项重要的工作，他不但能够起到美化环境的作用，还能够在宏观以及微观两个层面实现较好的效果。立交的绿化工作需要将工作的重心放置在通过使用那些较为矮小的灌木丛以及大面积的草坪为主要的工具，从实际上的工程需要来看，那样的一些花草树木对于我们的路基以及路基的边坡有着良好的保护作用。

　　《环境景观设计》课程的实践部分，可采取现场体验式教学，组织学生到园林、街道、施工场地等具有环境景观区域参观，让学生对各种类型景观设计的具体程序、流程、效果等有一个直观性的感受和认识，同时学生还可以学习到现场施工建设相关知识。所以，院校应该和园林景观、环境景观等企业进行合作教学，实行校企实践教学。通过现场实践和操作，让学生更为清楚认识专业的特殊性和重要性，并使他们在实践中提升自我的专业素养。

　　该模式教学是以理论知识为基础，以能力培养为中心，素质教学是根本作为教学原则。就是组织专业教师、教研人员成立环境景观设计工作室，并对社会承接具有生产性设计或与其他设计组织合作，并让学生直接性的参与进来，将实践性教学直接融合到实际的设计项目中。在实行过程中，要以学生为主体，教师为主导共同完成设计工作。

　　在《环境景观设计》课程中应用项目化教学，首先应该确定项目，专业教师以项目任务形式为学生布置专业课程的任务，要注意项目应该精心选择，因为直接影响到学生的课程学习效果。而项目的选择应该以实际的教学内容为根本，将专业理论知识和专业实践统一起来。所以，实施项目化教学，将课程的教学内容整合成：四个教学模块和六个工作任务。促进了环境景观设计课程和教学内容的改革，并取得了良好成效。

　　工作室模式的项目化教学，促进了学习和社会行业企业的良好合作。工作室的创建可针对环境景观设计专业学生进行重点化实训，学校和企业的紧密合作，有利于学生了解环境景观设计的方式和方法、具体的工作流程等。另外，学校和企业的可开展不同阶段的实训，提高了实训的多样性、多流动性，促进学生的全方位发展，让其系统、全面的了解和掌握景观设计行业的各种工作方式和方法；并且还可以让社会、企业全面了解院校该专业学生的水平，提高了学生的专业素养。工作模式项目化教学，和社会企业合作可以让学生及时掌握社会对人才需求的变化，及时调整和优化教学方法，以促进实践项目和教学的结合，培养出满足社会需求的人才。

　　项目化教学的应用，促进了学生职业技能提高，提升了学生的就业和创业能力。有数据显示，98.5%的园林类型学生可以取得相关专业技能的资格证书，可胜任行业所需要的各种人才，并具备一定的创新思维能力、团队协作能力及技术实践能力等，学生可以充分掌握专业理论知识和技能。项目教学法，有利于培养和提高学生的综合素质，实现专业和社会行业的良好对接，为国家和社会输送高素质的综合型技能人才。

　　环境景观设计课程的项目化教学中的实训项目包括：中小型园林环境景观设计、室外空间环境设计等。因此，项目化教学模式的实施，对专业教师提出了更高的要求。通过开设基于具体工作的项目化专业课程，把实际工作是任务作为教育教学的课题、技能竞赛培养项目及学生项目设计实训的内容整合到具体的教学课程中，让学生在完成实践项目过程中，强化专业理论知识，发展职业技能，同时还为专业教师提供了教学能力提升的平台。

　　伴着人们的生活、劳作和商业活动，历史文脉经过长久的岁月积淀慢慢地形成了，码头建筑物、牌坊、古树等都是历史文脉的物质要素的体现.而这些外在的景观形式在历史发展演变的过程中或多或少受到了损坏，有的甚至已经较为破烂，因此要对码头的景观环境进行合理的整治.整治的重要原则是维护码头地区的景观肌理.首先，要对城市的历史文脉的肌理进行深入的挖掘，如空间形态、建筑结构样式等，只有通过对城市文化肌理的充分了解才能在维护历史文脉的基础之上，在码头景观设计中同时融入现代生活的功能需求.其次，还要从保护及恢复历史遗产性空间的角度着重考虑，要重视已受损的历史空间在修缮和恢复中与周边建筑与空间环境的协调性.

　　文脉是一种历史的沉淀，它显现在我们的生活中.为了更好地记录时代变迁的车轮在城市中留下的痕迹，往往会选择对场地中的一些历史遗留物进行完整的保留，如房屋、寺庙、碑文、牌坊、古树、雕塑等.这些遗留下来的历史景观作为城市活动的历史痕迹承载着丰富的历史文化信息，是人们认知和探究某种历史现象的重要线索.将历史遗迹的基本构筑和空间形式保留下来加以强化处理，突出形式特征，使其文化内涵不减反增，更好地传承了历史文脉.

　　对于一些遭受自然或人为损坏的空间环境，采用景观恢复的方法，复原历史文化景观，让人们感受到当时的历史文化气息，使场所精神得以传承.这里所说的重现方式可以分为两种：第一种是原貌的重现，一般是在具有历史文化积淀的地段中对历史景观的再现，在手法上一般采用修缮和局部复原的方式；另一种则是意向的重现，一般指一些结合特定的自然环境而产生的文化景观，由于在城市发展过程中因为一些不可抗的因素而遭到了损毁并无法在原地点重建.为了传承历史文脉，恢复历史文化景观的意境，一般选择在具有类似自然环境的地点进行搬迁重建.

　　在码头环境景观的设计之中，可以借鉴其他艺术形式或文化现象并进行创作表达.文化发展的过程其实就是在借鉴和继承传统历史文化的基础上再创新的过程.通过借鉴一些传统建筑、构筑物以及传统艺术、传统工艺品等表达形式，营造出具有历史文化内涵的景观.这样的景观空间被赋予了一种独特的精神意义，使人产生丰富的联想.不仅让人们从视听感触上得到愉悦的满足，也从精神上产生了共鸣.

　　选取丹麦哥本哈根内港码头和重庆丰都港口码头作为案例.丹麦哥本哈根内港码头是一个历史悠久的老码头，由于其原有基础设施的破败，政府邀请景观设计师对其进行改造，使其焕发出新的活力，成为当地的著名景点.另外一个具有代表性的案例是重庆丰都港口码头.丰都位于长江上游地区，重庆东部地处三峡库区腹心.丰都拥有全国最大规模的汉墓群，还有闻名中外的“丰都鬼城”景区，其蕴含的历史文化特别是汉代文化十分丰富.它是长江三峡旅游的第一站，丰都港是大型游轮的主要停靠点.通过哥本哈根内港码头与丰都港口码头这两个案例，从空间形态、建筑、铺地、小品等4种景观表达载体进行分析比较.借鉴国外的码头环境景观设计中对于历史文脉表达方式，为国内的码头环境景观设计提供一定的参考.

　　码头是一个集交通活动空间、商业活动空间以及休闲活动空间为一体的场所，每种功能空间都有其相应特征.交通活动空间是码头所必有的，主要指进行客运和货运所需的集散空间；商业活动空间则是随着交通的繁荣而兴盛的，主要指码头上的物品交易空间和商业街巷；休闲活动空间则是随着码头功能的多样化而发展起来的，主要指码头上的休憩活动空间以及举行各种节庆仪式及民俗活动的空间.这些特定功能的空间是码头空间的重要组成部分.营造出布局合理的空间，才是景观规划设计成功的基础.在码头环境景观设计中，具体的空间形态应包括建筑外部空间、街巷空间、广场空间等.总的来说，码头是由城市内部空间向水系开敞空间延伸的滨水空间.在空间形态设计中，应根据具体使用功能以及地形水文条件，注重与水系空间和水系对岸空间的交流，参考优秀的传统空间形态结构，设计具有地域特色的码头景观空间形态.例如在丹麦哥本哈根内港码头的景观设计中，其空间布局主要由餐厅、台式大草坪、码头服务建筑、塔吊廊道、船亭和游船停靠岸线组成.为体现码头的场所精神，采用保留其原有空间形态的景观手法，保持其整体空间布局简洁流畅的特征，营造出视野开阔、组织有序的空间。

　　建筑作为立面视觉中心和重要的活动承载空间，应该在形式上反映地域文化和地方特点.一些原有的老建筑被作为文化标志保存下来并继续发挥其使用功能，而一些新建筑则参照了当地建筑的常用规模和样式并运用了地域性建筑符号进行修建.它们都具有强烈的时代特征，反映了所处时代、地点和使用者的特征，可以帮助人们去识别和对比体验历史文化的存在和演变.

　　地面铺装是形成码头区域的广场和道路空间底界面的重要部分，是人们行为活动的主要场所.铺装是一种典型的文化景观载体，人们通过行走在地面上的感触从而感知空间肌理，具有特色的铺装容易给人留下深刻印象.在景观设计中，如保留场地原有的地面铺装，或是在铺地中融入历史或民俗符号、图案、色彩等，或是运用地方乡土材料表现其地域文化，会增加码头的景观特色，提高其文化内涵.铺装的细部主要体现在材料和样式的选择两个方面.为营造码头悠久的历史氛围，铺装材料应多使用当地在各个历史时期常用的乡土材料，如小青砖、卵石、石板、砾石等，常能体现出传统韵味，同时也应结合现代的使用功能进行综合考虑.例如哥本哈根内港码头的地面铺装都采用砾石和石头为材料，并保留了场地原有的铁轨，不仅利于场地的排水，也重现了码头的传统铺装方式.同时，又对靠近场地内侧的路面进行了合理的整治，为方便特殊市民（婴儿车和轮椅）的使用，用较光滑的条石替代较粗糙的石块，形成2条“石轨”。

　　低碳生态城市这个发展模式是由仇保兴博士在“2009城市发展和规划国际会议”提出的。所谓低碳生态城就是建立在人类对人与自然关系更深刻认识基础上，以降低温室气体排放为主要目的，建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。低碳生态城市建设，环境景观设计先行。如果组成我们城市的物质实体都不能体现低碳、生态的理念，试问低碳生态城市将焉附。环境景观设计对建设低碳生态城市的贡献是巨大的，这就要求我们在景观设计过程中要有低碳生态设计的理念，要有节约能源、降低能耗的理念。追求时尚、豪华，讲究排场是我们当前景观设计过程中存在的一个很大的误区，不但费时、费工、浪费建设资金，生态效果低，而且意境差、可持续性短，与我们所提倡的低碳生态设计理念严重相悖。景观的低碳生态设计要求我们的景观是低碳景观，单位景观的能耗低，具有较高的生态附加值，具有较强的可持续发展潜力。

　　1.1国内现状。作为低碳生态城市建设重要组成部分的城市环境景观建设的研究并不多，而且主要集中在绿色建筑的理论研究上，而宏观的景观概念相对宽泛，除建筑外还包括道路系统景观、水系水体景观、城市环境照明系统景观、植物景观等。作为城市景观要素的重要组成部分，在低碳生态城市建设中，把各个景观元素结合起来进行综合性研究，使之成为一个系统，进而成为一个研究领域，为建设低碳生态城市做出贡献，非常有必要。特别是低碳景观的概念还没有被提出。

　　1.2国外现状。国外的低碳生态城市建设进行的比较早，取得了丰硕成果。19世纪60年代美国的景观设计师麦克哈格提出景观规划的生态理念，以《Design with nature》的出版为标志。经过几十年的实践，景观生态规划理念已深入人心。走过工业化时代的西方国家，碳排放控制在很低的水平，特别是在西欧和北欧。

　　从城市景观的构成元素及其选材入手，选择节约能源、低能耗材质为主，尽量选择自然材质，避免大量人工合成材质的选用；以利用为主，改造为辅的设计原则，尽量体现简约的设计理念；通过问卷调查，了解人们对低碳景观的认知程度和接受能力，不光让设计者，也让景观的享用者了解低碳景观；绿色植物是组成低碳景观的重要元素，查阅资料，整理出绿色植物在城市生态方面的作用，作为佐证材料。

　　2.1.1整体性策略。设计师在设计中将自然条件、社会环境、经济条件等众多因素考虑其中，将设计的过程看成是一个庞大的系统，带着一种尊重、补偿的思想与这个系统交流对话，让建筑有机的融入自然，像是从地上长出来一样。在适宜的采用高技术时，应该更为注重的是采用高技术提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。

　　2.1.2可再生能源体系策略。低碳建筑降低碳排放量的主要途径是减少化石能源的使用，要想降低碳排放，发展低碳建筑，走可持续发展道路，节约能源是一方面，立足于国情，提高能源的利用率，大力开发可再生能源更是当务之急。仅仅是开发还不够，还要形成产业体系，这样才能使得可再生能源的开发和利用更加高效和合理化。

　　2.1.3低碳建材策略。以全寿命周期的观点，计算建筑材料资源消耗、能源消耗和CO2排放时必须考虑建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到损坏但经加工处理后可作为原料循环再利用的性能。如果能将木材广泛地应用到新农村建设中，那么所节约的能耗，所减少的碳排放量是很可观的。

　　2.1.4地域性被动式策略。我国各地的地理、气候条件差异很大，在不同的地域人们因地制宜，因材施用，创造了适合当地居住的形式。

　　发展中国特色低碳建筑战略，我们要根据地域的特点，结合当地气候特征，吸取传统建筑中的有利建筑元素，与现代创新语汇相结合，使建筑具有较强的气候适应和气候调节能力，更加展现了我们民族建筑艺术的魅力。

　　2.2城市交通系统的低碳设计策略。作为城市动脉的城市交通的低碳水平，在很大程度上也就成为衡量我国国民经济低碳化进程的重要方面。

　　2.2.1政策引导，深入规划。随着低碳概念的引入，由于对传统的煤炭和石油的使用对环境的破坏，人们对绿色能源开始关注，包括太阳能、电能、生物质能、风能、核能等。随着研发的深入，社会的关注和需求量的增加，加之相关鼓励政策等，可替代燃料的需求量将逐步打开，从而取代传统的汽柴油作为未来汽车的动力来源。

　　2.2.2彻底的“以人为本”理念。保障步行及自行车交通的路权，改变目前以车为主，忽略行人的城市交通规划理念，保证人行道、自行车道的专用道路系统足够宽度、良好照明、安全、连续无障碍，并且合理与其他交通方式实现方便换乘，共同构筑绿色的低碳城市交通。

　　2.2.3交通功能明确。道路交通规划体现客、货运功能的细化；城市主干道增加小城镇、开发区、旅游景观、轨道交通主干道；严格划分公交尤其是快速专用道、自行车道的专用道、出租车专用道等；根据优化后的城市交通规划，重新分配停车区域，尤其是中心城区，合理有效解决停车问题，实现城市交通的动静平衡。

　　2.2.4充分发挥公交优势。大城市应形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50min。布有地铁、轻轨交通线的城市主、次干路上不再重复设快速公交专用道Kaiyun官方网站，但这些道路上应设常规公交通行的专用道。注重各种交通工具综合换乘枢纽的规划，缩短换乘时距，方便快捷实现换乘。

　　2.2.5改善车辆行驶环境，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小，因此有必要持续改善城市交通状况，保证通的同时，具有有效的行驶速度，向和谐、高效的模式发展。

　　2.2.6沥青路面材料、工艺的改进。沥青在加工、施工等过程中存在污染环境等情况，日益受到人们的关注。随着废轮胎橡胶粉、路面再生、温拌沥青等材料和技术的应用和推广，这一棘手问题有望得到有效解决。此外，路面再生技术为沥青路面废料的合理利用找到了出路，对于低碳贡献和节约投资，均是很有意义的。

　　2.3植物造景的低碳设计策略。植物是构成城市环境景观的重要元素，规范合理的植物种植对一个城市生态作用的发挥至关重要。大量绿色植物的应用不但能节约人工合成的建材，进而降低能耗，而且对于建设生态园林城市也是必备的。植物景观的低碳设计策略应包含以下几个方面。

　　2.3.1植物类型。乔木的碳汇作用强，灌木就要低很多。乔木的寿命长，所以长期来说固碳量很大。灌木生长速度快，但碳被固定在其中的周期相对较短。我们需要的是固碳速度快、周期长的植物种类，这样固碳效应才会高。

　　2.3.2植物种植形式。不同形式和不同设计风格的植物景观，如自然式和规则式植物景观碳汇效率差别很大。自然式的植物景观明显高于人工式。像模纹花坛这种植物景观形式是需要强烈的维护管理和人工干预的，而花带，必须经常更换，因此，从碳效应来考虑是不合理的。

　　2.3.3植物种植结构。植物种植结构不同（疏密、水平结构、垂直结构），如密林草地和疏林草地其固碳效应不同。目前比较受欢迎的植物景观结构模式是密林草地和疏林草地，其树丛多为复层结构，从高大乔木到中层乔木再到小乔木、灌木和地被植物。这种复层结构植物景观模式的叶面积系数大，因此光合效率高，同时因为有高大乔木，所以碳固定的时间周期也比较长。密林植物景观结构，其碳汇功能很强。（本文系2010年黑龙江省艺术科学规划项目；立项编号：10C026）

　　1戴亦欣.中国低碳城市发展的必要性和治理模式分析.中国人口·资源与环境，2009.3

　　我国的海洋文化具有农业性、商业性、开放性、外向性等特征，而我国滨海城市的灵魂在于城市海洋文化的传承和特色塑造，因此在滨海城市景观设计时必须注重传承并体现我国海洋文化特征，进而营造出更加人性、生态的滨海景观形象，使沿海城市居民和游客们享受更加和谐均衡、自然美好的生活。

　　城市设计是通过自然和人文景观体现出来的城市传统文化、现代文明和城市生活的环境特征，体现多学科、多方位、多元化，因此设计者在进行滨海地区景观规划时必须具备自然观、人本观、可持续发展观和整合环境的设计观等观念。在滨海城市规划中必须做到城市布局与滨海地区特有环境的相互辉映，进而凸显城市特色；以实现人们生活需要、提高人们生活质量为建设标准；不仅需注重自然景观的保护，更应加强对人文资源、人文历史的保护，实现自然资源与人文资源的可持续发展；运用整合环境的设计理念去把握滨海环境规划，体现滨海城市景观独有的特色。

　　滨海地区自然景观要素对沿海城市影响较大，海岸线、沙滩、岛屿、礁石、气象等是滨海城市环境规划所需考虑的主要自然因素。常见的自然景观主要有以下几个形式：首先Kaiyun官方网站，岸滩景观分为岩岸和沙岸景观，岩岸景观多以海水冲刷形成的海蚀崖、断层崖、海蚀洞等为主，如山东长岛的九丈崖、山东荣成的成山头等。沙岸景观顾名思义是指沙滩景观，如中国夏威夷、河北黄金海岸等。第二，水体景观。海水潮汐和波浪所形成的动态景观，对游客有着极大吸引力。随着近年来科技的进步，海底景观游览也逐渐成为旅游热点。第三，气象所产生的奇特景观，比如海洋特殊气象形成的海市蜃楼，我国的山东蓬莱为海市蜃楼多发区，如梦如幻的海上云雾也是一大景观等等。滨海地区环境规划可充分利用自然景观的特殊性创建利于游客游玩的环境，彰显沿海城市的景观特色。

　　每个城市都有其自身特有的文化传承和氛围，所有文化形态都蕴含着人们长期的生活方式和文化沉淀，反映出不同的文化价值观念。我国多数城市都是在传统城镇基础上发展演变而来，在城市结构与城市肌理中都能找到城市发展的历史文脉与轨迹。滨海地区景观规划时应着力保护这种传统文化痕迹，比如历史性的建筑、街道等，找寻新老环境空间的结合，使二者相互融合，进而保护并发扬原始的历史遗产。

　　（1）加强滨海旅游区景观视廊的保护。海景是滨海城市的特色，因此滨海城市环境规划应着力突显海景这一特色，防止阻挡通向水边的视线走廊。在设计建造过程中降低滨海旅游区的建筑密度，调整临海建筑群和街道的走向及建筑色调，注意滨海区建筑群高度的划分，保证海景观赏的视觉流畅性，控制沿岸建筑群与海洋的距离，设置连续性的沿岸步行道和绿化带等。（2）注重滨海旅游区交通道路的设计。区内实行人车分流，实行步行优先的标准；尽力创造并提高滨海区对外交通的可达性，实现旅游交通路线的通畅性、便利性等；还可创造一些富有特色的沿路景观，加深游客对城市的美好印象。（3）设立大量的公共空间。滨海环境使人们更加接近自然，亲近自然。因此利用滨海城市所特有的优势，建设尽可能多的与水相关的活动与设施，在人们观赏风景的同时，还能进行其他与水相关的娱乐游玩活动，比如：潜水、水上滑行、游泳、钓鱼等。（4）保护历史建筑进而突出地域文化特色。我国城市多数有着传统的历史文化色彩和各自独特的风俗文化，滨海城市环境规划时应将其特有的民俗文化和传统文化建筑融入到城市规划中，并努力使其成为当地环境品质的核心。不仅提升了滨海城市的文化氛围，同时体现了当地独一无二的文化特色，增强了城市吸引力。

　　（1）审美性、整体性原则。滨海旅游本质上是一种审美活动，它展示了海洋的风采与韵味。因此在滨海地区景观创新设计时必须体现其独到的审美意境，不能为求良好的经济效益而降低滨海城区的艺术品位。整体性原则要求在全市的整体规划过程中，必须对景观进行一个宏观的把握，避免只关注建筑外型，但却与滨海环境整体风格不相符的建筑。（2）时代性原则。滨海城市是一个高度开放的地区，具有面向国内外的一种外向性。设计时需综合把握并借鉴国内外著名的滨海旅游的休闲性和娱乐性的流行趋势，进而适应并满足国内外新生代的旅游消费需求，对于那些传统文化氛围不足的地区不能一味的追求表现城市的文化品位，盲目的花费大量财力资源仿建古建筑，而应实事求是以历史文化为主线，保持原有轻松优美的自然环境。（3）再利用原则。滨海城市多数有着悠久的历史，滨海城市规划都是在曾经被开发利用过的状态下进行的，再一次改造过程中必须注重对原有建筑的合理再利用，保存其原有的历史文化信息，这样不仅节约了费用，还能在有效改造后获到意想不到的收效。比如旧船厂的改造再利用，不仅保留了船厂原貌，使其拥有船文化的历史气息，同时还能拓展新的商业旅游空间。（4）生态性原则。滨海景观设计需要考虑生态环境的可持续发展，不能为追求生产力和观赏性而打破生态系统，比如对滨海沿岸已经遭受破坏的防护林体系，应限制游客进入，对其实施适当保护，维持其长期有效的绿化功效。

　　在当今世界各地建筑风格趋同的大环境下，注重保持城市的历史、地域文化是形成城市特色的主要源泉。滨海城市形象塑造中，必须以滨海资源为基础，突出城市主题，塑造具有代表性的滨海城市特色。（1）利用得天独厚的地理条件塑造城市特色。滨海城市有其独特的地质地貌、蓝天碧海及周边的民俗风情、栈桥等人文、人造景观。在此类城市设计中，依据其特有的地理条件，充分挖掘其特点，进而创造出一个独具特色的滨海城市。（2）挖掘人文环境中的个性。现代化、地方性和民族性是一个具有鲜明特色城市的标志。作为滨海城市，大海蓝天、沙滩礁石是其所特有的城市特色，因此滨海城市特色必须与海文化相连接；不仅如此，对历史发展遗留的旧建筑也应充分加以利用，比如新加坡船艇码头改建时保留了有东方特色的建筑等。（3）依靠科技，治理污染，注重滨海区环保。滨海城区规划改造时可依靠先进技术尽力采用环保材料，注重生态平衡。同时在改造过程中对原有被污染海域积极治理，尽力恢复其原有的碧海蓝天景观。不仅如此，在设计过程中，还应充分考虑到避难场所的建设，以应对紧急情况发生等等。

　　[1] 陈清，赵洋.融入海洋文化理念的滨海城市景观特色塑造——以泉州市为例[J].沈阳建筑大学学报（社会科学版），2013（7）.